Kodėl tefloninis laidas yra privalomas{0}} naujoms energetinėms transporto priemonėms?
Naujose energijos transporto priemonėse kabeliai yra tarsi „neuronų tinklai + energijos indai“, perduodantys sudėtingus signalus ir aukštos įtampos elektros energiją. IrTefloninės vielos kabelisišsiskiria iš jos gebėjimu „statyti“. Pirmiausia pagalvokime, kokia atšiauri yra naujų energetinių transporto priemonių darbo aplinka: akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo metu temperatūra smarkiai svyruoja, vasarą automobilio viduje temperatūra pakyla į viršų, kai jį veikia saulės spinduliai, o žiemą dėl žemos temperatūros daugelis medžiagų tampa trapios; Taip pat akumuliatoriaus skyriuje gali būti elektrolito nuotėkio, o važiuoklės laidai turi atlaikyti vibraciją ir purvo eroziją. Aukštos-įtampos sistemos izoliacijos charakteristikos negali būti vertinamos lengvai.
Esant tokiai situacijai, tradiciniai kabeliai yra linkę į „grandinės gedimą“, pavyzdžiui, įprasti PVC izoliuoti kabeliai, kurių atsparumas žemai temperatūrai ribojamas, suminkštėja ir deformuojasi esant aukštai temperatūrai, o esant žemai temperatūrai yra linkę įtrūkti. Bet tefloninė (mokslinis pavadinimas politetrafluoretilenas) šių natūraliai nebijo: pasižymi itin aukšta temperatūra, gali stabiliai dirbti net ir 200 laipsnių Celsijaus temperatūroje, o žiemą netaps trapi net esant minus dešimčių laipsnių šalčiui; Cheminis stabilumas yra neprilygstamas, o korozinės medžiagos, tokios kaip akumuliatoriaus skystis ir alyvos dėmės, negali jam pakenkti. Dar svarbiau, kad jo izoliacinės savybės gali tvirtai išlaikyti saugos liniją aukštos-įtampos aplinkoje, kuri paprastai naudojama naujose energiją naudojančiose transporto priemonėse, be nuotėkio pavojaus. Naujoms energetinėms transporto priemonėms, kurios siekia saugumo ir ilgaamžiškumo, teflono izoliuotas laidas tapo nepakeičiamu pasirinkimu.
Jis negali būti naudojamas be pasipriešinimo! Teflono „įėjimo slenkstis“.automobilinis kabelis
Norint patekti į naujų energetinių transporto priemonių „duris“, teflono izoliacijos laidas turi praeiti per eilę standartinių patikros punktų. Šie standartai yra tarsi „kokybės žinynai“, užtikrinantys, kad kiekvienas kabelis atitiktų saugos ir naudojimo reikalavimus, daugiausia suskirstytas į tris kategorijas: nacionalinius standartus, pramonės standartus ir automobilių gamintojų „pritaikyti standartus“.
Pirma, nacionalinis standartas yra pagrindas, kuris yra pati pagrindinė „raudona linija“. Pavyzdžiui, GB/T 37133 standartas konkrečiai skirtas aukštos-įtampos laidams, skirtiems naujos energijos transporto priemonėms, turintiems aiškius reikalavimus dėl naujosios energijos atsparumo druskos purškimui ir vibracijos stabilumo.automobilinis kabelis. Pavyzdžiui, druskos purškimo bandymas turi atlaikyti 48 valandas ir net drėgnoje ir sūrioje aplinkoje prie jūros jis nerūdys; Signalo nutrūkimo laikas atsitiktinės vibracijos metu neturėtų viršyti 1 mikrosekundės, kad būtų išvengta signalo sutrikimų transporto priemonės veikimo metu. Taip pat yra pramonės standartas QC/T 1037, kuris prideda „apsauginį užraktą“ prie aukštos-tampos kabelių, reikalaujančių, kad jie 1 minutę atlaikytų aukštos{6}}įtampos bandymą be gedimų esant tam tikroms įtampoms. Pavyzdžiui, dažniausiai naudojamos aukštos{9} įtampos sistemos turi atlaikyti 8 kV ar net 10 kV įtampos šuolių.
Kitas yra eilučių etikečių tobulinimas, siekiant patenkinti skirtingų scenarijų „specialius poreikius“. Pavyzdžiui, IEC 62153 serijos standartas orientuotas į elektromagnetinį suderinamumą, nes naujose energijos transporto priemonėse yra per daug elektroninių prietaisų. Jei kabelių atsparumas -trukdymui yra prastas, tai turės įtakos normaliam navigacijos, radaro ir kitų sistemų veikimui. Šis standartas reikalauja, kad naujos energijos automobilių laidų kabelio ekranavimo sluoksnio aprėptis siektų bent 85%, o tai gali veiksmingai blokuoti elektromagnetinio signalo trukdžius.
Galiausiai yra automobilių įmonių „pritaikymo pliusas“. Skirtingos automobilių kompanijos turi skirtingą transporto priemonių dizainą ir akumuliatorių išdėstymą, o jų reikalavimai laidams taip pat bus konkretesni. Pavyzdžiui, kai kurios automobilių įmonės naudoja 800 V aukštos-įtampos platformas, kurioms reikia, kad kabeliai atlaikytų didesnes sroves kontroliuojant temperatūros kilimą; Kai kurios automobilių įmonės daugiausia dėmesio skiria vidinės erdvės optimizavimui ir reikalauja, kad kabeliai būtų plonesni ir lankstesni, kad būtų lengva prijungti laidus siaurose erdvėse. BYD e-platforma ir Tesla aukštos-įtampos sistema turi savo priėmimo kriterijų rinkinį, todėl galima pasirinkti tik tuos, kurie puikiai atitinka.
Sėkmę ar nesėkmę lemia detalės! Tefloninio laido kabelio techninio mokymo vadovas
Jei standartas yra „pravažiavimo linija“, techninis reikalavimas yra „puiki linija“. Kvalifikuotas tefloninės izoliacijos laidas, skirtas naujai energetinei transporto priemonei, reikalauja atidžiai apsvarstyti kiekvieną detalę – nuo medžiagų iki konstrukcijos iki meistriškumo, daugiausia dėmesio skiriant trims pagrindinių matmenų.
Pirmasis aspektas yra medžiagos pasirinkimas, kuris yra pagrindas. Teflono izoliacijos sluoksnis negali būti atsitiktinai pagamintas iš įprastų medžiagų. Turi būti pasirinktas didelio grynumo politetrafluoretilenas, o kai kurie netgi prideda fluorinto etileno propileno kopolimero, kad padidintų atsparumą dilimui ir lankstumą. Laidininko dalis taip pat turi savo reikalavimus. Nepakanka naudoti vieną storą varinę vielą, o naudoti kelias plonos varinės vielos sruogas, sujungtas ir susuktas. Pavyzdžiui, kai kuriuose modeliuose yra devyniolika laidų šerdžių rinkinių, kurių kiekviename yra septynios plono laidininko gijos. Tai gali pagerinti lankstumą, palengvinti lenkimą ir laidų sujungimą bei sumažinti šilumos susidarymą, kai praeina srovė. Be to, griežtai kontroliuojamas kiekvienos laidininko šerdies skersmuo ir izoliacijos sluoksnio storis. Pavyzdžiui, izoliacijos sluoksnio išorinio skersmens paklaida negali viršyti 0,15 milimetro, o koncentriškumas turi būti didesnis nei 70%, kitaip tai turės įtakos izoliacijos efektui.
Antrasis aspektas yra konstrukcinis dizainas, kuris turėtų subalansuoti „našumą ir praktiškumą“. Nauja energijaautomobilinis kabelisReikia ne tik stipraus veikimo, bet ir prisitaikyti prie sudėtingos įrengimo aplinkos automobilio viduje. Pavyzdžiui, lenkimo efektyvumas yra labai svarbus. Dažnai judančių dalių, tokių kaip automobilio durys ir važiuoklė, kabeliai turi atlaikyti milijonus posūkių nesutrūkdami. Šiais laikais geras tefloninės izoliacijos vielos kabelis pramonėje gali patenkinti 10 milijonų kartų lenkimo tarnavimo laiką. Taip pat yra ekranavimo struktūra, kuri paprastai naudojama kelių sluoksnių{5}}ekranavimui. Be tefloninio izoliacijos sluoksnio, taip pat pridedamas metalinis tinklelis, kuris apsaugo nuo elektromagnetinių trukdžių ir padidina mechaninį stiprumą, kad nebūtų subraižyti aštrių dalių.
Trečiasis aspektas yra proceso kontrolė, tai yra „kokybės užtikrinimas“. Pavyzdžiui, liejant izoliacinį sluoksnį, temperatūros valdymas turi būti tikslus iki milimetro. Esant per aukštai temperatūrai, teflonas suyra ir suyra, o esant per žemai izoliacijos sluoksnis bus netolygus, dėl to susidarys burbuliukai ar įtrūkimai. Taip pat yra laidininkų sukimo būdų, naudojant kombinuotą sukimo procesą, kad kiekviena varinė viela būtų išdėstyta kompaktiškiau. Tai ne tik padaro apvalesnę išvaizdą, bet ir pagerina sukibimą su izoliacijos sluoksniu, išvengiant atsipalaidavimo naudojimo metu. Pasibaigus gamybai, kiekvienai kabelių partijai taip pat turi būti atlikta „viso kūno fizinė apžiūra“, pvz., naudojant specializuotą įrangą, siekiant patikrinti, ar izoliacijos sluoksnyje nėra skylių, ir patikrinti atsparumą lūžimui atliekant tempimo bandymus. Tik tada, kai visi rodikliai atitinka standartus, jie gali būti supakuoti ir išsiųsti į automobilių įmonės gamybos cechą.
Daugiau nei „naudoti“ – būsima tefloninio laido kabelio kryptis
Kuriant naujas energetines transporto priemones siekiant didelio nuotolio, greito įkrovimo ir intelektualumo, teflono izoliuotas laidinis kabelis taip pat atnaujinamas ir gudrauja. Šiais laikais automobilių kompanijos ne tik reikalauja, kad kabeliai būtų „nešami“, bet ir tikisi, kad jie gali būti „lengvesni“ - juk šiek tiek sumažinus kūno svorį, atstumą galima prailginti keliais kilometrais. Taigi pramonė pradėjo kurti plonasienius tefloninius izoliacijos sluoksnius, sumažindama storį ir užtikrindama izoliacijos efektyvumą, o kai kuriuos varinius laidus pakeisdama lengvesnio lydinio laidininkais, o tai ne tik sumažina svorį, bet ir neturi įtakos laidumui.
Intelektas taip pat iškėlė naujų reikalavimų „New energy“.automobilinis kabelis, pavyzdžiui, būtinybė daugybei jutiklių perduoti duomenis autonominiam vairavimui. Kabeliai turi būti ne tik atsparūs-trukdžiams, bet ir palaikyti didesnį perdavimo spartą, kad būtų išvengta duomenų delsos, turinčios įtakos priimant sprendimus. Be to, perdirbimas taip pat yra nauja tendencija. Šiuo metu kai kurios įmonės kuria perdirbamas teflonines medžiagas, kad būtų galima ekologiškai šalinti panaudotus kabelius, o tai atitinka ekologišką naujų energijos transporto priemonių koncepciją. Galima sakyti, kad tefloninės izoliacijos vielinio kabelio kūrimas visada sekė naujų energetinių transporto priemonių pėdomis, tarnavo ir kaip „senas partneris“, ir „naujas bendražygis“.
Jei vis tiek norite gilintis į „New Energy Automotive Wire Cable“ technines detales arba norite sužinoti apie kabelių pritaikymo sprendimus skirtingiems transporto priemonių modeliams, nedvejodami susisiekite su mūsų profesionalais bet kuriuo metu (luna@ironflon.com). Nesvarbu, ar tai būtų pramonės užklausos, techninės konsultacijos ar poreikių atitikimas, mes greitai atsakysime ir padėsime išsiaiškinti problemas.
